Zdarza się to u nas niemal codziennie: dzwoni klient, chce sprzedać „katalizator z diesla”, a po sprawdzeniu numerów okazuje się, że to DPF. Choć z zewnątrz obie części wyglądają podobnie – ot, metalowa puszka wpięta w układ wydechowy – to w środku i w działaniu dzielą je lata świetlne.

Jeśli planujesz sprzedaż i chcesz wiedzieć, na czym stoisz, warto poznać te kilka różnic. To nie tylko kwestia nazewnictwa, ale przede wszystkim… Twojego portfela.

Katalizator to chemia, DPF to sito

Najprościej mówiąc: katalizator to małe laboratorium chemiczne. Jego zadaniem nie jest zatrzymywanie czegokolwiek, ale zmiana toksycznych gazów w coś, co nas nie zabije (np. tlenki azotu zamienia w czysty azot i tlen). Dzieje się to dzięki reakcji z metalami szlachetnymi, którymi wyłożone jest jego wnętrze.

DPF (Diesel Particulate Filter) to z kolei po prostu gęste sito. On ma fizycznie wyłapać czarną sadzę, która wylatuje z silnika Diesla, żeby nie osiadała nam na płucach. Kiedy sito się zapcha, komputer auta próbuje tę sadzę wypalić. I tu pojawia się kluczowa różnica w budowie.

Co siedzi w środku?

Gdybyś przeciął obie części na pół, od razu zobaczysz różnicę:

  • W katalizatorze kanały są przelotowe – patrząc pod światło, powinieneś widzieć drugą stronę (chyba że jest zapchany stopionym wkładem).
  • W filtrze DPF kanały są zaślepione naprzemiennie. Spaliny muszą „przecisnąć się” przez porowate ścianki. Dlatego DPF zawsze wygląda na „pełny”.

Dlaczego to ważne przy sprzedaży?

Tu dochodzimy do konkretów, które interesują każdego właściciela auta. Filtry DPF i katalizatory mają zupełnie inne składy chemiczne.

W katalizatorach (szczególnie tych starszych, benzynowych) znajdziemy sporo palladu i rodu. W filtrach cząstek stałych króluje platyna. Ponieważ ceny tych metali na giełdach żyją własnym życiem, cena za kilogram wkładu z DPF może być drastycznie inna niż za kilogram z katalizatora, nawet jeśli puszki są tej samej wielkości.

Jak ich nie pomylić?

Jeśli nie jesteś mechanikiem, najprościej sprawdzić to po roczniku i rodzaju paliwa:

  1. Benzyna: Prawie zawsze masz tylko katalizator (chyba że masz bardzo świeże auto z filtrem GPF).
  2. Diesel (starszy, przed 2005-2006 r.): Zazwyczaj tylko katalizator oksydacyjny.
  3. Diesel (nowszy): Masz jedno i drugie. Często katalizator i DPF są zamknięte w jednej, długiej obudowie, co najbardziej myli przy wycenie.

Jeśli masz przed sobą taką puszkę i nie wiesz, co to jest – nie zgaduj. Najlepiej zrób zdjęcie numerów wybitych na obudowie i podeślij je do nas. To jedyny sposób, żebyś dostał rzetelną wycenę, a nie „strzał” na oko, na którym zazwyczaj tracisz Ty.